jak sprawdzić pobór prądu w samochodzie

Wystarczy sprawdzić pobór prądu przy wyłączeniu silnika i napięcie w instalacji po jego uruchomieniu. Tego rodzaju pomiary wykonywane są m.in. w sklepach specjalizujących się w sprzedaży akumulatorów. Wróć Postanowiłem sprawdzić u elektromechnika pobór prądu w samochodzie. Oczywiście pomiar był dokonywany po około 10 minutach po zamknięciu pojazdu. Pomiar wskazał około 150 mA. Pomiar był wykonany u elektromechanika. Dodam, iż w warunkach domowych, postanowiłem także sam sprawdzić pobór. Na moim multimetrze pomiar wykazał AŻ Podłączyłam miernik szeregowo żeby sprawdzić pobór prądu podczas postoju. Pierwsze badanie wyszło 0,01A więc myślę sobie super ale chciałem sprawdzić jeszcze raz. Otworzyłem, zamknąłem samochód - pobór rzędu 0,28A, jakieś dziwne kliknięcie w silniku po stronie kierowcy, koło skrzynki z bezpiecznikami, skok prądu do 1, Idealnie, gdy wynik poboru prądu mieści się w granicach 0,010A do 0,030A, czyli 10-30mA, przy takim poborze, akumulator się nie rozładuje nawet przez 3 tygodnie, gdyby auto stało na parkingu bez używania. 👉 Przykładowo, przy poborze prądu na postoju ⚡ na poziomie 0.416A = na przykład żarówka w schowku, kabinie lub bagażniku o Przyczyn rozładowującego się akumulatora (w starszych samochodach) warto szukać na własną rękę, podłączając amperomierz i sprawdzając, jak zmienia się pobór prądu. Wystarczy usuwać bezpieczniki oraz odłączać poszczególne urządzenia, aż do chwili, gdy amperomierz przestanie pokazywać przepływ prądu. negara di sebelah selatan amerika serikat tts. Pobór prądu w pojeździe na postoju to jeden z najważniejszych czynników wpływających na żywotność akumulatora. Jego podwyższona wartość niszczy akumulator i prowadzi do jego przedwczesnego wykonania tego pomiaru potrzebny jest miernik prądu stałego (multimetr) z zakresem pracy minimum do 10A oraz klucz do odkręcenia poboru prądu wykonujemy następująco:1. Upewniamy się, że silnik pojazdu oraz wszystkie odbiorniki (światła, radio, ładowarki do telefonów itp.) są Wyciągamy kluczyki lub kartę poza Odłączamy klemę minusową od Między klemę a biegun akumulatora wpinamy szeregowo miernik ustawiony na pomiar natężenia prądu stałego przykładowo na 10 A jak na poniższym przykładzie (chodzi o to aby prąd przepuścić przez miernik)5. Po wpięciu miernika w obwód najlepiej wyciągnąć miernik poza pojazd i zamknąć maskę lub klapę. Można również przełączyć czujnik klapy lub maski symulując ich Zamykamy pojazd na kluczyk lub pilotem (tak jakbyśmy mieli iść do domu).7. Teraz należy czekać do momentu wyłączenia się całkowicie elektroniki. Czas czekania w zależności od marki, modelu i wyposażenia może sięgać nawet do 30 - 40 W czasie pomiaru nie można otwierać samochodu i niczego Wynik końcowy powinien być od do ale to jest również uzależnione od tego jaki mamy samochód. Przyjmuje się w średniej klasy pojazdach wynik za normę, natomiast w samochodach z bardzo dużą ilością elektroniki pobór prądu może sięgać od do Kiedy wynik przewyższa podane powyżej wartości i jest np: to należy udać się do warsztatu elektrycznego aby zdiagnozować źródło podwyższonego poboru Po zakończonym pomiarze wypinamy miernik z obwodu oraz montujemy klemę minusową dobrze ją dokręcając. Wątek: Pobór prądu przez silnik elektryczny. (Przeczytany 3461 razy) Pytanie do elektryków Czy podczas cięcia drewna wzdłuż na pilarce ( silnik 3 fazy - 4,5 KW ) przez godzinę , silnik zużyje 4,5 KW prądu ?Różnica pewno będzie uzależniona od czasu biegu luzem i intensywności obciążenia blatu piły zależnego od grubości materiału , jego rodzaju i szybkości posuwu . Do tego pewno dojdzie sprawność silnika i ..........Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ? « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 19:31:44 wysłana przez tomekz » Zapisane Tomek 4,5KW Zapisane Dokładnie 4,5 kWh+opłaty za transport - znaczy współczynniki doliczone przez zakład energetyczny za dostarczenie przez Piotra. « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 21:29:04 wysłana przez gizmo » Zapisane Sprawdzić ostatni rachunek za prąd,sumę do zapłaty podzielić przez ilość zużytych KWh,wyjdzie ile za potem już z górki,patrzymy na licznik ile policzy X cenę 1KW i wychodzi= postaw pan flachę będziemy kwita Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Policzyć można , ale też interesuje mnie jak to jest z poborem prądu w zależności od obciążenia silnika ? Zapisane Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się dowiesz. Zapisane Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się przeciazy to wyrzuci termik o ile jest. A jak nie ma to się po prostu tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos fi. Jak masz tarfyfe g11 to kW powinien Cię kosztować 60gr (z opłatami). 5kW x czas x koszt kWh i masz wynik w postaci 3zl. Dodaj na błąd złotówkę i nie stracisz. Zapisane Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika,A wiec z tego wynika ,że nie ma stałego poboru prądu podczas pracy i trudno to wyliczyć Wobec tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ? Zapisane Tomek, choćbyś chciał to z silnika 4,5kW nie wycisniesz więcej niż 4, że przez cały czas idzie pełna mocą. Zapisane Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ?Licz z maksymalnej mocy maszyny. Jak masz 4,5kW to licz 4,5kWh na godzinę x uśredniona cena kWh z Twojego rachunki za prąd, zawierąca nie tylko koszt kWh ale i opłaty przesyłowe, przejściowe tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos jest, ale to zależy od mocy przyłączeniowej i taryfy, jak masz z grupy G to się o to wogóle nie martwisz, jak inna przemysłowa no to wiadomo zabawa w baterie kondensatorów tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ?Tak dokładnie będzie i nie teoretycznie a praktycznie Zapisane A może kupić z demobilu licznik prądu i sprawdzić w praktyce? Jak się budowałem na przedłużaczach od sąsiadów to kupiłem, założyłem jako podlicznik i się rozliczałem z tego. Zapisane Wyliczyć to się wyliczy , a i tak zawsze będzie za tanio Dzięki koledzy za podjęcie tematu. Zapisane No właśnie. Prąd prądem, a gdzie miska ryżu?Piotr Zapisane Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jaran82 21 Feb 2010 14:13 58662 #1 21 Feb 2010 14:13 jaran82 jaran82 Level 12 #1 21 Feb 2010 14:13 Witam. Chciałem zmierzyć pobór prądu w swoim aucie. Mam miernik i samochód . Poza tym wiem gdzie plus , gdzie minus akumulatorze. reszty nie wiem. Proszę o instrukcje dla całkowitego laika w jak powinienem ustawić miernik , w jakich otworach powinny być przewody i gdzie w samochodzie powinienem dotknąć końcówkami miernika żeby wyszedł mi pomiar. Samochód to Fiat CROMA 2006. miernik standardowy jak np. ten :Miernik Proszę o pomoc i z góry dziękuje za każdą podpoiwiedź. #2 21 Feb 2010 14:22 olel olel Level 17 #2 21 Feb 2010 14:22 Przede wszystkim to potrzebny Ci jest amperomierz i podłączasz go w szereg, czyli ściągasz kabel z akumulatora i jeden kabelek z amperomierz do akumulatora a drugi do kabelka ściągniętego z akumulatora. #3 21 Feb 2010 14:28 jaran82 jaran82 Level 12 #3 21 Feb 2010 14:28 Ten miernikk do któregho kieruje link , nie pomierzy takich wartości?? jelsi tak to jak go ustawić. Jaki kabel sciagnac plus czy minus? jaki z miernika przylożyć czarny czy czerwony. prosze o szczegółowy łopatologiczny wykład. #4 21 Feb 2010 14:39 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #4 21 Feb 2010 14:39 To zależy w jakim przypadku chcesz mierzyć ten prąd. Jeżeli chcesz wiedzieć jaki prąd pobierają żarówki świateł STOP to jak najbardziej się nadaje. Ma on zakres 10A, więc gdy przy pomiarze włączysz światła to spalisz bocznik. Napisz dokładnie co chcesz zmierzyć. Albo lepiej zleć to fachowcowi (wyjdzie taniej), bo wiedza gdzie jest plus i minus jest tu trochę niewystarczająca. #5 21 Feb 2010 14:42 jaran82 jaran82 Level 12 #5 21 Feb 2010 14:42 chce zmierzyc pobor prądu z wyjetyym kluczykiem z wyłączonymi wszystkimi urzadzeniami. podejrzewam zwarcie które rozładowuje mi akumulator #6 21 Feb 2010 14:45 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #6 21 Feb 2010 14:45 W takim razie podłącz czerwony przewód do gniazda 10A DC, czarny do COM. Miernik ustaw na zakres 10A. Wyłącz wszystkie odbiorniki, odłącz przewód od akumulatora i połącz go z czarnym przewodem miernika. Drugi przewód połącz z biegunem akumulatora. #7 21 Feb 2010 14:46 Wikio Wikio Level 12 #7 21 Feb 2010 14:46 ściągasz minus akumulatora . w to miejsce między słupek akumulatora a klemę wtykasz miernik ustawiony na 10A . końcówki miernika w pozycji COM oraz 10ADC .końcówka COM do minusa akumulatora druga do klemy .miernik przy wyłączonych wszystkich odbiornikach powinien pokazać wszstkie wskazania powyżj świadcza o poborze prądu przez włączony jakiś odbiornik np;żle podłączone radio. #8 21 Feb 2010 15:56 jaran82 jaran82 Level 12 #8 21 Feb 2010 15:56 Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? #9 21 Feb 2010 19:35 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #9 21 Feb 2010 19:35 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? #10 21 Feb 2010 21:44 jaran82 jaran82 Level 12 #10 21 Feb 2010 21:44 Po twojej odpowiedzi wnioskuje że pobór jest zbyt wysoki ?? Czekałem około 20-30 sekund. Na chwile spadło do 0,03 ale nie wiem, może nie stykałem idealnie. Akumulator rozładowuje się bardzo powoli. Przy jeździe po miescie jakies 2-3 tygodnie sie rozładowuje. jak sie wyjedzie na trase to nie da rady sie rozładować. Ja podejrzewam zwarcia: - wskaźnik temperatury zewnetrznej ( w instalacji , mam złe wskazania na wyświetlaczu) - ogrzewanie tylnej szyby - ogrzewanie lusterek Które jest najbadziej prawdopodobne? Najprawdopodobniej będę odłaćżał po kolei bezpieczeniki i już bedę miał jakiś ślad co jest nie tak. #11 21 Feb 2010 22:18 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #11 21 Feb 2010 22:18 zadne z powyzszych zrób jeszcze raz pomiar i daj znac co wyszło pamietaj ze nalezy czekac nawet 30 min czasami #12 23 Feb 2010 17:50 jaran82 jaran82 Level 12 #12 23 Feb 2010 17:50 Mam stać pół godziny i patrzeć na miernik ??? #13 23 Feb 2010 18:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #13 23 Feb 2010 18:29 czasami nawet dłuzej zwłaszcza bmw x5 z zegarkiem w reku 45 min #14 23 Feb 2010 19:24 milejow milejow Level 43 #14 23 Feb 2010 19:24 fuelinyourblood wrote: 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? Pokaż mi taką żarówkę co pobiera 50mA. Autor postu niech sobie głowy nie zawraca następnymi pomiarami bo pobór 50mA to prawie ideał #15 23 Feb 2010 19:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #15 23 Feb 2010 19:29 jaran82 wrote: Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? zakładajac ze to 0,70 A to troche duzo, a ma byc 0,05A #16 23 Feb 2010 21:49 milejow milejow Level 43 #16 23 Feb 2010 21:49 Skojarzyłem twoje 50mA ze zmierzonym przez autora, faktycznie 0,7A to cholernie dużo. Masz racje, że trzeba dać mu czasu na uśpienie systemów #17 26 Mar 2013 23:20 tzok tzok Moderator of Cars #17 26 Mar 2013 23:20 Samochód musi być zamknięty, jeśli ma czujnik otwarcia maski trzeba go zewrzeć. Tak czy inaczej trzeba odczekać przynajmniej 5min. Pomiar nie musi trwać cały czas ale obwód musi być zamknięty, najlepiej najpierw podłączyć kable miernika, a dopiero potem zdjąć klemę ze "słupka", tym sposobem obwód nie zostanie przerwany i sterowniki się nie zrestartują/wybudzą. Witam, chce sprawdzić czy coś mi kradnie prąd w samochodze, zakupiłem miernik za 40zł(wiem, że bezpiecznika w nim nawet nie można nazwać bezpiecznikiem)Widziałem poradniki, czytałem jak to zrobić ale wiele osób przestrzega mnie przed tym, że mogę przez swój błąd zepsuć miernik i instalacje uszkodzic w samochodzie.[Aby zobaczyć film musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Tutaj od 9:17 jest to dość prosto i jasno wytłumaczone(poza tym, że on to robi na plusie akumulatora, ja zrobie to na minusie oczywiście).Czyli:odkręcam kleme minusowąwkładam wtyczki do mojego miernika w odpowiednim miejscuustawiam 20m na polu z Amperamiprzykładam sonde mase miernika do klemy, uważam żeby się nie ześlizgnęłaprzykładam sonde czerwoną do bolca minusowego mojego akumulatorasprawdzam czy odczyt jest poniżej 0,05odsuwam czerwoną sonde od bolcaodsuwam czarną masę od klemyskrecam kleme do bolcaGdzie coś może pójść źle? Gdzie uważać szczególnie?Całość wykonuję dobre 10-15 min po zgaszeniu silnika(tylko nie wiem co z alarmem(chyba lepiej wyłączyć) i zamkiem centralnym? Zamykać na pilocie zamek? Z otwartą maską chyba się nawet nie da? Źródło: Volkswagen Odbiorniki prądu w pojazdach mechanicznych Praktycznie każdy pojazd wyposażony w instalację elektryczna musi posiadać źródło prądu oraz odbiorniki. Odbiorniki możemy podzielić na standardowe i niestandardowe. Do standardowych odbiorników prądu możemy zaliczyć wszystkie te odbiorniki, które fabrycznie zostały zamontowane przez producenta pojazdu zgodnie z jego specyfikacją. Najczęściej podczas pracy silnika instalacja elektryczna pojazdu jest przystosowana do obsłużenia wszystkich jednocześnie działających standardowych odbiorników. W większości obecnie produkowanych pojazdów zainstalowane są moduły oszczędzające energię, gdy ta czerpana jest z akumulatora przy wyłączonym silniku. Moduły te po określonym czasie wyłączają te odbiorniki prądu, które mogą rozładować akumulator np. oświetlenie wnętrza, sprzęt audio. Inne moduły mogą poinformować kierowcę, że napięcie w akumulatorze jest zbyt niskie i należy uruchomić silnik, aby doładować akumulator. Standardowe odbiorniki prądu w pojazdach to: rozrusznik, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, ogrzewanie szyb, fabryczne audio/video, wentylatory chłodnicy i nawiewu, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica, moduły sterujące, elementy wykonawcze i inne fabrycznie zamontowane przez producenta. Do niestandardowych odbiorników prądu w pojazdach możemy zaliczyć te odbiorniki, które nie zostały zamontowane podczas produkcji samochodu. Niestandardowe odbiorniki prądu w pojazdach to: CB-radio, nadajnik GPS, dodatkowe oświetlenie (np. halogeny), profesjonalny sprzęt audio/video, i wiele innych które są w podłączone pojeździe, a nie zostały zamontowane przez producenta pojazdu. Należy brać pod uwagę fakt, że każdy włączony odbiornik prądu zwiększa obciążenie instalacji pojazdu i przyczynia się do zwiększenia zużycia paliwa. Przy włączonych wszystkich możliwych standardowych odbiornikach użycie dodatkowych niestandardowych odbiorników może zbyt mocno obciążyć instalację pojazdu i przyczynić się do jej uszkodzenia. Pobór prądu pojazdu na postoju Gdy silnik jest wyłączony, a samochód jest zamknięty, z akumulatora pobierany jest niewielki prąd. W samochodzie ze sprawną instalacją (gdy żaden dodatkowy odbiornik nie jest włączony), pobór prądu z akumulatora nie powinien przekraczać 0,05A (Ampera). Taki pobór prądu na postoju nie powinien szybko rozładować akumulatora, i nawet po kilkunastu dniach postoju pojazdu nie powinno być problemów z uruchomieniem silnika. W przypadku, gdy pobór prądu jest większy niż 0,05A należy znaleźć przyczynę poboru prądu, gdyż w przeciwny razie może dojść do szybkiego rozładownia akumulatora. Jeżeli w pojeździe nie były robione modyfikacje w instalacji, montaż dodatkowego urządzenia itp, sprawdzenie zależy zacząć od najprostszych czynności, czyli od sprawdzenia czy przypadkiem nie jest włączony jakiś odbiornik np. radio, lampka oświetlenia wnętrza, itp. Przyczyną zwiększonego poboru prądu w trakcie postoju pojazdu może być: - przypadkowo włączony jakiś odbiornik (oświetlenie zewnętrzne/wewnętrzne; - źle podłączone dodatkowe urządzenie np: radio, nadajnik GPS, CB-radio lub inne urządzenie. Zwiększony pobór prądu może być spowodowany także awarią jakiegoś odbiornika np: syrenki alarmowej z własnym zasilaniem, alarmu, modułu sterującego, itp. Zanieczyszczenia na akumulatorze mogą również przyczynić się do szybszego rozładowania akumulatora. Pomiar poboru prądu wykonuje się przy zamkniętym samochodzie. Warto wspomnieć, że w zależności od samochodu przed przystąpieniem do pomiaru poboru prądu należy odczekać od 5-20 minut, aby pojazd przeszedł w tzw "stan uśpienia". Data publikacji: Autor: Robert Kowalczyk Elementy instalacji elektrycznej pojazdu Ramy stosowane w pojazdach samochodowych Zawieszenia stosowane w pojazdach samochodowych Układ kierowniczy Układ hamulcowy

jak sprawdzić pobór prądu w samochodzie